新利18体育ios:新客站内部啥样记者提前带您看

　　沿着主站房前的高架桥下来后,记者进入了站房的地面层,也就是地上第一层,这里分布着换乘厅、售票用房及其他用房。现在的内部空间光线暗淡,让人恍然有进入了毛坯房的感觉,售票窗口的玻璃已经安装完毕,而像车站工作人员用房及设备用房等都还看不出真实的面目。

　　沿着楼梯,记者来到地上2层,这里与站台平齐,主要为进站厅、贵宾室、售票用房及其他用房。此时,工人们正在对地面和屋顶进行最后的装修。候车大厅中最显眼的位置是并排的六部自动扶梯,将来旅客购票之后将从这里到达三层的高架候车大厅。而从进站口往外走就是落客平台,“济南西站”的红色牌子非常醒目,扶手架上的工人们正在对墙面进行装饰。这里的落客平台,实际上就是站前高架桥的一部分。由于处在8米的高度,从这里能够将站前东广场一览无余。只不过,现在看到的多是林立的脚手架和繁忙的工人。在进站口的南北两侧,售票用房和贵宾室以及预留的商业房都已经成形,大玻璃和墙面搭配有种独特的古典韵味。

　　在这层的进站口,记者见识到了备受关注的无站台柱雨棚。在这里,15个站台都已经清晰地标注好了,顺着17条线路往北望去,能够看到有一个明显的上坡,正是黄河大桥的位置。往南远远望去,也能看到相同的一个坡度。京沪高铁的列车将从这里上演“空中飞车”平稳落地的一幕。

　　返回去,由于六部自动扶梯前有遮挡物,记者只好从旁边的楼梯来到3层。这里是高架候车厅,也是整个站房中最广阔的地方。此时,顶棚的最后装修工程即将完工,从顶棚垂落下来许多工人作业用的绳缆。在东西两侧,是预留的商业用房,大约在候车厅半层高的位置。屋顶有长约百米、宽约20米的超大天窗,东西南北一圈多以通透的玻璃墙为主,加上南北两侧进站通道,使得这一层的光线非常好。顺着北侧的进站通口,记者看到了几部电梯通到站台处,西侧的线路上还有机车停在那里。从这个角度看过去,无站台柱雨棚的气魄更为壮观。据介绍,由于采取新的设计理念,雨棚上穿插的柱板比较少,没有机场里那种复杂的情况。

　　据悉,中央控制平台集中控制了站房内的电梯、照明、消防、空调、显示等设施。而自动售票系统也是省城火车站的新鲜事物。之前官方有明确消息,高铁有望实现自动售票和网上售票。

　　总设计师告诉记者,为了保证旅客在站内拨打电话和上网都比较顺畅,在设计之初就已经做好了相关预留。只要设备到位,站房内部可以实现信号的覆盖,保证手机和网络的正常使用。

　　济南西站并不简单是高铁站房,而是汇集了高铁、长途、公交、地铁等多种交通方式的枢纽。为了能够实现人车分流和“零换乘”,整个济南西站枢纽工程的道路和出入口都做了精细的划分。

　　根据设计方案,在东广场南地块上,专门设置了一座公交枢纽,规划容纳20多条公交线路。除此之外,在东广场以南还有长途客运综合枢纽。这样,无论是本地还是外地的旅客,都可以很方便地进出济南西站。同时,在主站房和东广场之间,弧形的高架桥与大金庄路相连,私家车和出租车可以到达这里,而行人则是不允许直接通过的。

　　陶然解释,东广场的机动车出入口设置设计得比较理性,避免了车行流线与中央景观步行带相冲突。据悉,广场南块内的公交车流可由南侧站前路入口进入,经公交枢纽站停靠,由东侧站东路出广场。同样,北地块内车流主要由北侧济西东路和东侧站东路进入基地,机动车可就近进入地下车库。地下车库机动车流,主要是由站前路和站东路进入,就近进入地下车库。这种设计,保证了中央景观步行带的独立性,不会因为车辆穿梭而造成混乱。

　　机动车有相应的道路和出入口设置,行人也有相应的步行区域和出入口,就像预先设定好的程序一样,几乎没有干扰的空间,好似“你走你的阳关道,我过我的独木桥”,互不打扰。

　　在现场,记者看到广场南北两侧各有一簇钢筋高出平地许多,似乎显得整个站房前比较凌乱,影响整体的视野。其实,这里将会矗立起两座三层的商业楼,遥相呼应,而每座楼都拥有3个“酒樽”,6个酒樽寓意“把酒相迎四方客”,展示济南人好客之情。加上屋顶的造型颇有古琴的味道,有种“把酒言欢”的味道。

　　在这两座商业楼之间,沿着中轴线将建有一座下沉广场,设计理念类似于泉城广场的银座地下购物广场。通过台阶和扶梯,也将南北两侧的功能区域连接起来。